信阳路面快速修补料生产厂家-大厂品质

道路快速修补料主要用于高低速、收费站、服务区、加油站、飞机场、桥梁伸缩缝，厂区地面乡村道路等水泥混凝土路面的破损、蜂窝、麻面、起砂、起皮、露骨、冻融等病害的修补，修补后2-3小时能实现快速通车。
混凝土路面薄层快速修补料是一种表层水泥路面修补料是一种高聚合物快速修砂浆，主要用于混凝土结构表面缺陷快速修补。与基层粘接好，早期强度高，耐磨性和耐压性好，是混凝土桥梁等修的较佳材料。

混凝土快速修补材料必须快硬早强，通车时强度必须达到一般混凝土路面设计强度的70%。
用于混凝土路面的快速修补材料凝结时间必须适中，新老混凝土之间的粘结强度要大，收缩率要小。

由于交通量的大幅度增加以及轴载重量的不断攀升，各等级公路由于不堪重负而破损严重，况且水泥混凝土路面在设计、施工、管理以及后期养护过程中都存在不足使得许多新建的水泥混凝土路面未达到国家规定的设计年限就出现了各种不同程度的损伤和破坏。如断板、错台、裂缝、露骨、碎裂等。普通的水泥混凝土凝结时间比较长、新旧混凝土粘结力又比较差，若不及时修复，会使路面的使用性能大幅度降低。因此，恰当的筛选出合适的快补料是一个非常重要的问题。

路面快速修补料特点：
1、快硬、早强：路面修补与普通混凝土路面施工不同，一般说来需要修补的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允许长时间封闭交通。因此，修补材料需要具有*硬化的性能，使修补路面较短时间内达到开放交通的强度要求。          
2、收缩小：水泥混凝土路面修补，新老混凝土的结合部位往往是比较薄弱的环节。造成新老混凝土结合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收缩。收缩会产生收缩应力，从而将新老混凝土在薄弱的结合部位拉开。因此修补材料需要控制好收缩。                                
3、粘性好：要提高新老混凝土结合部位的粘结性，要求修补材料本身具有粘性。                                                                  
4、后期性能稳定，强度发展与老混凝土基本同步：修补材料的后期强度发展速度应与老混凝土基本一致，不得出现强度衰减，但也不要强度发展太快，致使新老混凝土力学性能差异太大，影响路面的整体性能。                                
5、实用性能：施工时*复杂的施工机械和技术要求，*长时间的封闭交通，施工后三小时后可开放交通;*对病害部位开挖，可节省大量的施工费、材料费和养护时间，有效的延缓道路病害的扩散和蔓延，延长道路使用寿命;而且修补后与原水泥混凝土路面颜色接近，有较好的美观度。                         
6、耐久性能：较快的早期性能体现和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到一次性除掉;材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外线能力，其不易老化能力不比原水泥混凝土差，性能衰减不会早于原混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。                                          
7、抗压性能：修补料固化后有非常强的抗压和抗折能力，四小时的抗压强度可达25Mpa，施工后1天强度可达到30Mpa以上，后期强度不断上升，峰值抗压强度达70Mpa，对病害部位有很好的补强和支撑作用，修补厚度3即可达到非荷载道路的抗压要求，在高速和高压的行车状态下不会出现破碎和脱落              
8、施工和易性好：简单工具加水搅拌即可使用。
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